North Transylvania Motorway: stavba začala před 20 lety, ale dokončení je ještě daleko

V roce 2004 se to odhadovalo na 2,2 miliardy dolarů a nyní to bude minimálně 4,19 miliardy, i když se bude stavět jen do Marosvásárhely, nikoli do Brašova. Přesně před 20 lety, 16. června 2004, byly za přítomnosti premiéra Adriana Năstase a místopředsedy vlády Bély Markóa zahájeny práce na transylvánské magistrále v Tordaszentlászló, která se stala Severotransylvánskou magistrálou. Po dálnici mezi Marosvásárhely a Magyarnádas lze dnes z téměř 282 kilometrů ujet nepřetržitě 130 kilometrů. Pokud jde o úsek vedoucí do Cluj-Napoca, často se říkalo, že by bylo možné jet po dálnici celou cestu, kdyby Cluj-Napoca měla dálniční okruh. Na podzim roku 2023 byl předán 13,55kilometrový úsek mezi Berettyószéplakem a Szilágynagyfalu, který však není napojen na stávající silniční síť. V roce 2003 podepsala bukurešťská vláda a americký Bechtel kontrakt na stavbu 415 kilometrů dlouhé dálnice do Brašova v hodnotě 2,2 miliardy dolarů a termín dodání byl rok 2013.

Investice nevyšla podle plánu: práce postupovaly pomalu a zhotovitel požadoval stále více peněz. Do roku 2013 nedošlo k předání, ale k ukončení smlouvy a Bechtel opustil zemi s 1,5 miliardami dolarů a zanechal za sebou 52 km dokončené a 64 km opuštěné dálnice. Bylo možné cestovat mezi Gyalu a Aranyosgyéres, které bylo dodáno ve dvou splátkách v letech 2009 a 2010. Po ukončení smlouvy bylo rozhodnuto, že trať nebude pokračovat z Marosvásárhely do Brasó. Od té doby byly dodány úseky Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu a Bors-Bihar v celkové hodnotě 1,193 miliardy i. milionů dolarů. To znamená, že 126 km dálnice bylo postaveno za 1,9 miliardy dolarů, zatímco podle původních plánů by 415 km stálo 2,2 miliardy. Posledních 20 let bylo o smůle na zadavatele a zhotovitele, neúspěšných veřejných zakázkách a soudních sporech. Úsek Aranyosgyéres-Maroskece dokončilo konsorcium Strabag-Geiger s osmiměsíčním předstihem. Zbývá dokončit šest úseků, jejich celková délka přesahuje 138 kilometrů.

Tři z těchto úseků jsou ve výstavbě, zhotovitelem je UMB Spedition. Mezi Magyarnádas a Magyarzsombor musí být postaveny dva viadukty, což bude stát 1,39 miliardy lei. Úseky mezi Bihar-Bisztraterebes a Bisztraterebes-Berettyószéplak jsou v plánu. Pro úsek zahájený Bechtelem v roce 2004 CNAIR nakonec našel dodavatele po třech neúspěšných výběrových řízeních, Construcții Erbașu se ujala návrhu a výstavby 26,35 km za 884 milionů lei. Erbașu musí také dokončit 1,6 km dlouhý údolní most. Zhotovitelem 28,55 km dlouhého úseku Bisztraterebes-Bihar se stalo sdružení vedené Preconem, smlouva za 758 milionů lei byla podepsána letos v dubnu, ale kvůli probíhajícímu soudnímu sporu musí začít pracovat až v květnu 2025. Z technického hlediska je největší výzvou úsek mezi Vaskapu a Szilágynagyfalu, musí se zde vybudovat 2,89 km dlouhý tunel.

Smlouva za 7,5 miliardy lei bude podepsána brzy a na stavbu je k dispozici 78 měsíců, což znamená, že po dálnici z Marosvásárhely k maďarským hranicím bude možné jezdit nejdříve koncem roku 2030. Hodnota zbývajících děl je 10,532 miliardy lei, což je téměř 2,29 miliardy dolarů. Celá dálnice v Severní Transylvánii tak bude stát nejméně 4,19 miliardy dolarů a dodávka posledního úseku se očekává více než 25 let po sekání první motyky.