Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
A várva várt "Fekete-tenger" autópálya építése, amely Burgaszt és Varnát fogja összekötni, várhatóan 2026 végén vagy legkésőbb 2027 elején indulhat el. Erről számolt be ma az ügynökség elnöke, Jordan Valchev a "Nemzetközi összekapcsolódás – a bolgár turizmus tartós növekedésének kulcsa" című konferencián. Az eseményt a Nemzeti Turisztikai Testület rendezte a Turisztikai Minisztérium intézményi partnerségével. Bár ma senki sem vállalna garanciát az üzembe helyezés pontos dátumára, a projektekről szóló hírek pozitívak. Különösen figyelemre méltó ez annak tükrében, hogy a "Fekete-tenger" tervezése már 1971-ben megkezdődött. Akkoriban öt autópályát foglalt volna magában egy autópályagyűrű terve. Valchev szerint az Útügyi Ügynökség azt tervezi, hogy pályázatot hirdet egy négy sávos útszakasz Burgasz és Malko Tarnovo közötti bővítésére. A Varna és Dobrics közötti útvonal duplázásának lehetőségei szintén megfontolás alatt vannak.
A konferencián jelen volt a Bolgár Útipari Kereskedelmi Kamara elnöke, Zhivko Nedev is, aki szerint az autópálya elsősorban turistaforgalmi céllal épül, majd másodsorban közlekedési, és az utóbbi években ökológiai témaként is előtérbe került, mivel a tervezett útvonalak védett területeken haladnak át. "Több lehetőség is előterjesztésre került, de csak egy felel meg körülbelül az ökológiai követelményeknek. Vannak védett területek Burgasz és Varna között, és az autópályának vagy el kell kerülnie ezeket, ami akkor már nem a turisztikát szolgálja, hanem inkább belföldi útvonallá válik, vagy áthaladnak rajtuk bizonyos intézkedések betartása mellett" - mondta ő. A "Fekete-tenger" autópálya kiemelt jelentőségű a turizmus szempontjából, hiszen a tengeri turizmus generálja az összes szektor bevételének mintegy 70%-át. Az Eurostat előző évi adatai szerint az Európai Unió más országába utazó polgárok körülbelül 39%-a választotta a légi közlekedést legalább egy éjszakára, míg körülbelül 58%-uk közúti közlekedést vett igénybe, és csak mintegy 3% választotta a vízi közlekedést. Ezekből az adatokból világosan kiderül, hogy a szárazföldi közlekedés megelőzi a többit. Annak ellenére, hogy ezek a tények régóta ismertek, és bár az útvonal - bár kihívásokkal teli - viszonylag rövid más autópályákhoz képest az országban, az építkezés mégis évtizedek óta késlekedik.
