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Il 15 ottobre è scaduto il sesto termine, più volte rinviato, per la progettazione del tratto Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău come parte dell'autostrada Transilvania (41 km). Il percorso pianificato comprende anche un doppio tunnel sotterraneo con una lunghezza di 2,8 chilometri in ciascuna direzione sotto i monti Meseș nella contea di Sălaj. Martedì, il CNAIR ha pubblicato sul portale nazionale degli appalti pubblici che la nuova scadenza è il 31 ottobre 2024. Questa modifica rappresenta una proroga di circa due settimane rispetto alla precedente scadenza del 15 ottobre. Dalla fine di aprile, la CNAIR ha posticipato più volte la scadenza, prima quattro volte di un mese ciascuna, poi due volte di due settimane ciascuna, per selezionare il vincitore tra le tre società ancora in competizione. La gara è iniziata già nel febbraio 2023. La CNAIR ha nuovamente annunciato un rinvio, anche se il suo portavoce Alin Șerbănescu aveva precedentemente affermato che la scadenza del 15 ottobre sarebbe stata l'ultima decisione. Non è andata così. Europa Liberă ha scritto anche che dietro lo slittamento delle scadenze potrebbe esserci la mancanza di fondi, secondo il presidente dell'associazione Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. La principale fonte di finanziamento autostradale della Romania, il Programma dei Trasporti 2021-2027, è già in eccesso. Il budget per gli investimenti nelle infrastrutture stradali è di circa 5,5 miliardi di euro, mentre il valore totale del programma è di 9,6 miliardi di euro (di cui 4,6 miliardi di euro sono fondi UE), ma il valore totale degli investimenti aggiudicati e appaltati è molto più alto, ha affermato Ciurea. “Non è una questione di finanziamenti.
Il problema è l’enorme quantità di documenti, allegati e valutazioni situazionali da elaborare", ha detto all’epoca Șerbănescu. Il contratto autostradale dal valore più alto Il valore del contratto è il più grande mai annunciato per la progettazione e la costruzione di un'unica autostrada in Romania, l'importo può essere stimato tra 1,5 e 1,76 miliardi di euro. Dei sette partecipanti originari, tre aziende sono rimaste in gara: la rumena UMB, la turca Makyol e l'italiana Webuild. Queste società hanno il maggior numero di contratti di costruzione di infrastrutture stradali in Romania. UMB opera su circa 350 km di superstrada in Romania, compresi tutti i tratti dell'autostrada A7 in Moldavia tra Buzău e Pașcani, la superstrada Craiova-Pitești e due tratti dell'autostrada della Transilvania. WeBuild lavora su due tratti dell'autostrada tra Sibiu e Pitești ed è anche l'appaltatore del famigerato ponte Brăila, nonché dei contratti ferroviari. Makyol sta lavorando su quattro tratti dell'autostrada Szeben-Fogaras (A13), nonché su un tratto della A7, in collaborazione con un'altra società turca, Nurol. L'alto valore dell'appalto che può essere vinto fornisce risorse finanziarie per diversi anni all'azienda vincitrice, motivo per cui la grande concorrenza è comprensibile, ha detto prima Alin Șerbănescu a Europa Libera. Le aziende dispongono di forti team di avvocati specializzati in contratti infrastrutturali, il che esercita un'ulteriore pressione sulle parti, ha spiegato. La sospensione dei procedimenti necessari ai chiarimenti tra i partecipanti e delle eccezioni presentate nei confronti di CNAIR, nonché delle misure correttive adottate dalla società statale. La gara è stata lanciata più di un anno e mezzo fa, nel febbraio 2023, dopo che il governo ha approvato un budget più elevato rispetto a quello annunciato per la prima volta nel 2022.
