Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Od příštího roku bude cena slovenských dálničních nálepek dále růst. Výměnou za alespoň tolik budou použitelné všechny dálniční úseky země, dovede si představit každý. Co by se ale stalo, kdyby stát svěřil tunel Karpaty jako součást dálnice M4 čínským stavebním firmám a zpoplatnil průjezd? Takový plán se ukázal jako reálná možnost, protože výstavba tunelu Karpat je nákladná a stát na ni nemusí mít dostatek financí. Placení mýtného v tunelu není neznámé, jak je běžné například u Norů a alpských řidičů, připomínají deník Hospodárske noviny.
Délka tunelu Karpat může být 12 kilometrů a jeho výstavba by stála přibližně 1,7 miliardy eur. Pokryly by poplatky placené motoristy alespoň část této částky? Informoval o tom ministr dopravy Jozef Ráž. Čínské společnosti tak mohly postavit tuto část M4 a následně si účtovat peníze za její použití. Odborníci ale upozorňují, že financování by nebylo zcela tržní a na úhradě nákladů úseku mezi Račou a Záhorskou Bystricou by se měl do určité míry podílet i stát z důvodu veřejného zájmu. Slovensko projevuje zájem o metodu TBM (tunel building machine), která využívá vrtací štít. Předání projektu čínským společnostem však může zahrnovat rizika, zejména pokud jde o jejich odbornost na evropském trhu. Takové problémy se již dříve objevily u železniční výstavby v EU, která byla rovněž svěřena Číně.
Je také téměř jisté, že ministerstvo dopravy by muselo čelit kritice, protože by ubylo pracovních příležitostí pro tuzemské stavební firmy. O geopolitických důsledcích by se dal napsat samostatný článek.
