Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Od przyszłego roku ceny słowackich naklejek autostradowych będą nadal rosły. Za co najmniej tyle, każdy może sobie wyobrazić, że wszystkie odcinki autostrad w kraju będą zdatne do użytku. Co jednak by się stało, gdyby państwo powierzyło tunel karpacki w ramach autostrady M4 chińskim firmom budowlanym i pobierało opłaty za przejazd? Plan taki wydawał się realną możliwością, gdyż budowa Tunelu Karpackiego jest kosztowna i państwo może nie mieć na nią wystarczających środków. Płacenie opłat w tunelu nie jest nieznane, ponieważ jest to powszechne na przykład wśród Norwegów i kierowców alpejskich, przypomina dziennik Hospodárske noviny.
Długość tunelu karpackiego może wynosić 12 kilometrów, a jego budowa będzie kosztować około 1,7 miliarda euro. Czy opłaty uiszczane przez kierowców pokryłyby chociaż część tej kwoty? Poinformował o tym Minister Transportu Józef Ráž. W ten sposób chińskie firmy mogłyby zbudować ten odcinek M4, a następnie pobierać opłaty za jego użytkowanie. Eksperci ostrzegają jednak, że finansowanie nie będzie całkowicie rynkowe i że w pokryciu kosztów odcinka Racza – Záhorska Bystrica powinno także w pewnym stopniu uczestniczyć państwo, ze względu na interes publiczny. Słowacja wykazuje zainteresowanie metodą TBM (maszyną do budowy tuneli), w której wykorzystuje się tarczę wiertniczą. Przekazanie projektu chińskim firmom może jednak wiązać się z ryzykiem, szczególnie związanym z ich znajomością rynku europejskiego. Takie problemy pojawiały się już wcześniej przy budowie kolei w UE, którą także powierzono Chinom.
Niemal pewne jest też, że Ministerstwo Transportu musiałoby się spotkać z krytyką, bo zmniejszyłoby się zatrudnienie dla krajowych firm budowlanych. O konsekwencjach geopolitycznych można by napisać osobny artykuł.
