Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
S prihodnjim letom se bodo slovaške nalepke za avtoceste še podražile. V zameno za vsaj toliko bodo uporabni vsi avtocestni odseki v državi, lahko si kdo predstavlja. Kaj pa bi se zgodilo, če bi država karpatski predor kot del avtoceste M4 zaupala kitajskim gradbenim podjetjem in bi za prehod zaračunavala cestnino? Takšen načrt se je izkazal kot realna možnost, saj je gradnja Karpatskega predora draga in država zanjo morda nima dovolj sredstev. Plačevanje cestnine v predoru ni neznanka, saj je na primer običajno za Norvežane in alpske voznike, spominja Hospodárske noviny.
Karpatski predor bi lahko bil dolg 12 kilometrov, njegova gradnja pa bi stala približno 1,7 milijarde evrov. Ali bi pristojbine, ki jih plačujejo avtomobilisti, pokrile vsaj del tega zneska? To je sporočil minister za promet Jozef Ráž. Na ta način bi lahko kitajska podjetja zgradila ta odsek M4 in nato zaračunavala njegovo uporabo. A poznavalci opozarjajo, da financiranje ne bi bilo povsem tržno in da bi morala zaradi javnega interesa pri kritju stroškov odseka med Račami in Zahorsko Bistrico delno sodelovati tudi država. Slovaška se zanima za metodo TBM (stroj za gradnjo predorov), ki uporablja vrtalni ščit. Vendar pa lahko predaja projekta kitajskim podjetjem vključuje tveganja, zlasti glede njihovega strokovnega znanja na evropskem trgu. Tovrstne težave so se pred tem pojavljale pri gradnji železnic v EU, ki je bila prav tako zaupana Kitajski.
Skoraj gotovo pa bi bilo tudi ministrstvo za promet deležno očitkov, ker bi bilo manj zaposlitvenih možnosti za domača gradbena podjetja. O geopolitičnih posledicah bi lahko napisali poseben članek.
